Importer une voiture d'Espagne en France : le guide complet

1. Où chercher, et sur quels segments

Coches.net et Milanuncios dominent le marché espagnol, le premier plutôt côté professionnels, le second côté particuliers. AutoScout24.es complète, avec l'avantage d'une interface déjà familière. Wallapop capte une part croissante des ventes entre particuliers.

L'écart de prix se creuse sur deux familles. Les marques espagnoles d'abord, Seat et Cupra, vendues au prix domestique. Les marques françaises ensuite, Renault, Peugeot et Citroën, qui décotent plus vite en Espagne qu'en France sur le marché de l'occasion.

• Coches.net, l'inventaire professionnel le plus large
• Milanuncios, particuliers, prix bas et vigilance accrue
• AutoScout24.es, interface connue des acheteurs français

2. Le climat joue pour vous, la clim contre vous

Le sec espagnol est un vrai avantage sur la corrosion. Un véhicule andalou ou levantin de dix ans présente des bas de caisse et des passages de roue en bien meilleur état qu'un équivalent du Nord de l'Europe. C'est l'argument le plus solide en faveur de ce marché.

En revanche, la chaleur use ce que le sel épargne. Les plastiques de planche de bord, les joints, les durites et surtout le circuit de climatisation vieillissent plus vite. Sur un véhicule du Sud, la climatisation se teste, elle ne se suppose pas.

3. La ficha técnica et le permiso de circulación

L'Espagne délivre deux documents là où la France n'en a qu'un. Le permiso de circulación est l'équivalent de la carte grise, il désigne le titulaire. La ficha técnica, aussi appelée tarjeta ITV, porte les caractéristiques techniques homologuées et le tampon des contrôles successifs.

Les deux sont nécessaires en France. La ficha técnica sert notamment à établir la conformité quand le constructeur tarde à fournir le COC, et son historique de contrôles renseigne sur le kilométrage bien mieux qu'une déclaration de vendeur.

• Permiso de circulación, le titulaire du véhicule
• Ficha técnica (tarjeta ITV), les caractéristiques et l'historique des contrôles
• Contrato de compraventa, le contrat de vente signé
• Facture d'achat, indispensable au quitus fiscal français
• Justificatif de non-gage, l'informe de la DGT, à demander avant de payer

4. Le transport, c'est là que se joue la rentabilité

C'est la différence structurelle avec l'Allemagne ou l'Italie. Depuis la Catalogne ou le Pays basque espagnol, l'acheminement reste comparable à un import allemand. Depuis Madrid, il grimpe. Depuis l'Andalousie ou le Levant, il devient le poste qui décide de tout.

Le rapatriement par la route, réaliste sur 800 kilomètres, cesse de l'être au-delà : deux jours de conduite, les péages, le carburant et l'hôtel finissent par coûter le prix d'un plateau, sans la garantie du plateau.

C'est exactement le calcul que le simulateur intègre, avec des forfaits de transport par pays et par distance. Un véhicule 1 500 € moins cher qu'en France mais situé à Malaga n'est pas forcément une affaire.

5. Les démarches françaises, dans l'ordre

Une fois le véhicule arrivé, le parcours est celui de tout import européen. L'ordre compte : le quitus conditionne la suite.

• Quitus fiscal auprès du SIE, dès l'arrivée du véhicule
• Certificat de conformité (COC) auprès du constructeur, ou RTI via la DREAL à défaut
• Contrôle technique français si le véhicule a plus de 4 ans, l'ITV espagnol n'étant pas reconnu
• Demande de carte grise sur l'ANTS